Bandara Raja Haji Fisabilillah (RHF) Di Tanjung Pinang

Bandara Raja Haji Fisabilillah (RHF) Merupakan salah satu bandara yang ada di indonesia yang terletak di Kota Tanjungpinang, provinsi Kepulauan Riau. Bandara ini dulunya dikenal dengan nama Bandara Kijang. Pada awalnya Bandara ini merupakan Asset Negara yang dikelola oleh Dirjen Perhubungan Udara Departemen Perhubungan. Berdasarkan Berita Acara Serah Terima No. AU/837/UM.147/2000 danNo.BA.DU002/KU.207.1/2000-AP-II Tahun 2000, dinyatakan bahwa pengoperasian

Bandara Kijang Tanjungpinang diserahkan kepada PT (Persero) Angkasa Pura II. Pada tanggal 12 April 2008, nama Bandara Kijang secara resmi diganti menjadi Bandara Raja Haji Fisabilillah.

Peresmian nama Bandara Raja Haji FIsabilillah tersebut dilakukan oleh Menteri Perhubungan RI Jusman Syafii Djamal yang secara simbolis ditandai dengan pemencetan tombol sirine dan penandatanganan batu prasasti dengan disaksikan oleh Gubernur Kepri Ismeth Abdullah, Wagub Kepri H.M. Sani, Ketua DPRD H.M. Nur Syafriadi dan para pejabat daerah lainnya. Pemilihan nama bandara tersebut dilakukan karena Raja Haji Fisabilillah (RHF) merupakan pahlawan nasional yang juga memperoleh Bintang Maha Putra Adi Pradana.

Sekilas Tentang PT Angkasa Pura II (Persero) Angkasa Pura II merupakan perusahaan pengelola jasa kebandarudaraan dan pelayanan lalu lintas udara yang telah melakukan aktivitas pelayanan jasa penerbangan dan jasa penunjang bandara di kawasan Barat Indonesia sejak tahun 1984. Pada awal berdirinya, 13 Agustus 1984, Angkasa Pura II bernama Perum Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng yang bertugas mengelola dan mengusahakan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng (kini bernama Bandara Internasional Soekarno-Hatta) dan Bandara Halim Perdanakusuma. Tanggal 19 Mei 1986 berubah menjadi Perum Angkasa Pura II dan selanjutnya tanggal 2 Januari 1993, resmi menjadi PT Angkasa Pura II (Persero).

Saat ini Angkasa Pura II mengelola 12 bandara utama di kawasan Barat Indonesia, yaitu :

1. Soekarno-Hatta (Tangerang)

2. Halim Perdanakusuma (Jakarta)

3. Polonia (Medan)

4. Supadio (Pontianak)

5. Minangkabau (Ketaping), dulunya Tabing

6. Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang)

7. Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru)

8. Husein Sastranegara (Bandung)

9. Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh)

10. Raja Haji Fisabilillah (Tanjungpinang), dulunya Kijang

11. Sultan Thaha (Jambi)

12. Depati Amir (Pangkal Pinang)

 

Pemutakhiran Terakhir (Senin, 24 Januari 2011 09:42)

 

Nama Bandara di Indonesia

Nama Bandara ( Penerbangan) Internasional maupun domestik di Indonesia

Melihat kedatangan dan keberangkatan (Penerbangan ) hari ini di 5 bandara terbesar di Indonesia
Soekarno Hatta - Jakarta
Kedatangan dan Keberangkatan hari ini
Sultan Hasanuddin Makassar
Kedatangan dan Keberangkatan hari ini   serta Jadual Minggu ini (Keberangkatan dan Kedatangan).
Ngurah Rai – Denpasar Bali
Kedatangan dan Keberangkatan serta jadual Minggu ini
Juanda Surabaya  Jawa Timur
Kedatangan dan Keberangkatan
Polonia Medan Sumatera Utara
Kedatangan dan Keberangkatan
Bandara Internasional
Sumatera
BTJ – Bandar Udara Sultan Iskandar Muda, Banda Aceh
MES – Bandar Udara Polonia, Medan
BTH – Bandar Udara Hang Nadim, Batam
TNJ – Bandar Udara Raja Haji Fisabilillah, Tanjung Pinang
PKU – Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II, Pekanbaru
PDG – Bandar Udara Minangkabau, Padang
PLM – Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang
DJB – Bandar Udara Sutan Taha, Jambi
BKS – Bandar Udara Fatmawati Soekarno, Bengkulu
TKG – Bandar Udara Radin Inten II, Bandar Lampung
Jawa
CGK – Bandar Udara Soekarno-Hatta, Banten. Singkatan CGK merujuk kepada Cengkareng
HLP – Bandar Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta
SUB – Bandar Udara Juanda, Surabaya
SOC – Bandar Udara Adisumarmo, Solo
JOG – Bandar Udara Adi Sucipto, Yogyakarta
SRG – Bandar Udara Achmad Yani, Semarang
BDO – Bandar Udara Husein Sastranegara, Bandung
Bali dan Nusa Tenggara
DPS – Bandar Udara Ngurah Rai, Denpasar
AMI – Bandar Udara Selaparang, Mataram
KOE – Bandar Udara El Tari, Kupang
Kalimantan
BPN – Bandar Udara Sepinggan, Balikpapan
PNK – Bandar Udara Supadio, Pontianak
TRK – Bandar Udara Juwata, Tarakan
Sulawesi
UPG – Bandar Udara Sultan Hasanuddin, Makassar
MDC – Bandar Udara Sam Ratulangi, Manado
Maluku
AMQ – Bandar Udara Pattimura, Ambon
Papua
DJJ – Bandar Udara Sentani, Jayapura
BIK – Bandar Udara Frans Kaisiepo, Biak
TIM – Bandar Udara Mozes Kilangin, Tembagapura
MKQ – Bandar Udara Mopah, Merauke
Ket: Bandar udara internasional memiliki 2 jenis penerbangan, yaitu penerbangan internasional dan penerbangan Domestik
Bandara Domestik.
Sumatera
SBG – Bandar Udara Maimun Saleh, Sabang
LSX – Bandar Udara Lhok Sukon, Aceh Utara
LSW – Bandar Udara Malikus Saleh, Lhokseumawe
MEQ – Bandar Udara Cut Nyak Dhien, Nagan Raya
TPK – Bandar Udara Teuku Cut Ali, Tapaktuan
SKL – Bandar Udara Syekh Hamzah Fansyuri, Singkil
SNB – Bandar Udara Lasikin, Sinabang
SIW – Bandar Udara Sibisa, Toba Samosir
SQT – Bandar Udara Silangit, Siborong-borong
SIX – Bandar Udara Dr. Ferdinand Lumban Tobing, Sibolga
AEG – Bandar Udara Aek Godang, Padang Sidempuan
GNS – Bandar Udara Binaka, Gunung Sitoli
LSE – Bandar Udara Lasondre, Pulau-pulau Batu
DUM – Bandar Udara Pinang Kampai, Dumai
SEQ – Bandar Udara Sungai Pakning, Bengkalis
PPR – Bandar Udara Pasir Pengaraian, Pasir Pengaraian
SIQ – Bandar Udara Dabo, Singkep
RGT – Bandar Udara Japura, Rengat
TJB – Bandar Udara Sei Bati, Karimun
NTX – Bandar Udara Ranai, Natuna
MWK – Bandar Udara Matak, Pal Matak
RKO – Bandar Udara Rokot, Sipura
DJB – Bandar Udara Sultan Thaha Syarifuddin, Jambi
KRC – Bandar Udara Depati Parbo, Kerinci
BKS – Bandar Udara Fatmawati Soekarno, Bengkulu
MPC – Bandar Udara Mukomuko, Mukomuko
PGK – Bandar Udara Depati Amir, Pangkalpinang
TJQ – Bandar Udara H. A. S. Hanandjoeddin , Tanjung Pandan
LLG – Bandar Udara Silampari, Lubuklinggau
PDO – Bandar Udara Pendopo, Empat Lawang
TKG – Bandar Udara Radin Inten II, Bandar Lampung
Jawa
PCB – Bandar Udara Pondok Cabe, Jakarta
PPJ – Bandar Udara Pulau Panjang, Kepulauan Seribu
TSY – Bandar Udara Cibeureum, Tasikmalaya
CBN – Bandar Udara Cakrabhuwana, Cirebon
CXP – Bandar Udara Tunggul Wulung, Cilacap
PWL – Bandar Udara Wirasaba, Purwokerto
KWB – Bandar Udara Dewa Daru, Karimunjawa
CPF – Bandar Udara Ngloram, Cepu
MLG – Bandar Udara Abdul Rachman Saleh, Malang
SUP – Bandar Udara Trunojoyo, Sumenep
MSI – Bandar Udara Masalembo, Masalembo
Bali dan Nusa Tenggara
SWQ – Bandar Udara Brangbiji, Sumbawa Besar
LYK – Bandar Udara Lunyuk, Sumbawa
BMU – Bandar Udara Muhammad Salahuddin, Bima
KOE – Bandar Udara El Tari, Kupang
LBJ – Bandar Udara Komodo, Manggarai Barat
RTG – Bandar Udara Frans Sales Lega, Ruteng
TMC – Bandar Udara Tambolaka, Waikabubak
WGP – Bandar Udara Mau Hau, Waingapu
BJW – Bandar Udara Soa, Bajawa
ENE – Bandar Udara H Hasan Aroeboesman, Ende
MOF – Bandar Udara Wai Oti, Maumere
LKA – Bandar Udara Gewayantana, Larantuka
LWE – Bandar Udara Wonopito, Lewoleba
ARD – Bandar Udara Mali, Alor
RTI – Bandar Udara Lekunik, Rote
SAU – Bandar Udara Tardamu, Pulau Sawu
ABU – Bandar Udara Haliwen, Atambua
Kalimantan
KTG – Bandar Udara Rahadi Oesman, Ketapang
SQG – Bandar Udara Susilo, Sintang
NPO – Bandar Udara Nanga Pinoh, Nanga Pinoh
PSU – Bandar Udara Pangsuma, Putussibau
PKY – Bandar Udara Tjilik Riwut, Palangka Raya
PKN – Bandar Udara Iskandar, Pangkalan Bun
TBM – Bandar Udara Tumbang Samba, Katingan
SMQ – Bandar Udara H. Asan, Sampit
MTW – Bandar Udara Beringin, Muara Teweh
BDJ – Bandar Udara Syamsuddin Noor, Banjarmasin
TJG – Bandar Udara Warukin, Tanjung
BTW – Bandar Udara Bersujud, Batulicin
KBU – Bandar Udara Stagen, Kotabaru
SRI – Bandar Udara Temindung, Samarinda
NNX – Bandar Udara Nunukan, Nunukan
LBW – Bandar Udara Yuvai Semaring, Krayan
BYQ – Bandar Udara Bunyu, Pulau Bunyu
MLN – Bandar Udara R.A. Bessing, Malinau
LPU – Bandar Udara Long Ampung, Kayan Selatan
TJS – Bandar Udara Tanjung Harapan, Tanjung Selor
NAF – Bandar Udara Banaina, Bulungan
BEJ – Bandar Udara Kalimarau, Tanjung Redeb
SGQ – Bandar Udara Sangkimah, Sangatta
BXT – Bandar Udara Bontang, Bontang
TSX – Bandar Udara Tanjung Santan, Marang Kayu
KOD – Bandar Udara Kotabangun, Kutai Kartanegara
SZH – Bandar Udara Senipah, Kutai Kartanegara
MLK – Bandar Udara Melalan, Melak
DTD – Bandar Udara Datah Dawai, Kutai Barat
TNB – Bandar Udara Tanah Grogot, Tanah Grogot
??? – Bandar Udara Tanjung Bara, Sangatta
Sulawesi
MXB – Bandar Udara Andi Djemma, Masamba
BUW – Bandar Udara Betoambari, Bau-bau
GTO – Bandar Udara Jalaluddin, Gorontalo
SQR – Bandar Udara Inco Soroako Waws, Sorowako
PSJ – Bandar Udara Kasiguncu, Poso
TLI – Bandar Udara Lalos, Tolitoli
MJU – Bandar Udara Tampa Padang, Mamuju
MNA – Bandar Udara Melonguane, Melonguane
BJG – Bandar Udara Mopait, Bolaang Mongondow
PLW – Bandar Udara Mutiara, Palu
NAH – Bandar Udara Naha, Tahuna
UOL – Bandar Udara Pogugol, Buol
PUM – Bandar Udara Pomalaa, Pomalaa
TTR – Bandar Udara Pongtiku, Tana Toraja
RAQ – Bandar Udara Sugimanuru, Raha
LUW – Bandar Udara Syukuran Aminuddin Amir, Luwuk
KDI – Bandar Udara Wolter Monginsidi, Kendari
??? – Bandar Udara H. Aroeppala , Selayar
??? – Bandar Udara Matahora , Wangi-wangi
??? – Bandar Udara Maranggo , Pulau Tomia
Maluku
AHI – Bandar Udara Amahai, Masohi
NDA – Bandar Udara Bandaneira, Banda
DOB – Bandar Udara Dobo, Kepulauan Aru
LUV – Bandar Udara Dumatubun, Langgur
SQN – Bandar Udara Emalamo, Sanana
GLX – Bandar Udara Gamarmalamo, Galela
GEB – Bandar Udara Gebe, Gebe
KAZ – Bandar Udara Kuabang, Tobelo
MAL – Bandar Udara Mangole, Mangole
NAM – Bandar Udara Namlea, Namlea
NRE – Bandar Udara Namrole, Namrole
BJK – Bandar Udara Nangasuri, Benjina
LAH – Bandar Udara Oesman Sadik, Labuha
SXK – Bandar Udara Olilit, Saumlaki
OTI – Bandar Udara Pitu, Morotai
TTE – Bandar Udara Sultan Babullah, Ternate
TAX – Bandar Udara Taliabu, Taliabu
WHI – Bandar Udara Wahai, Pulau Seram
??? – Bandar Udara Buli, Maba
Papua
RSK – Bandar Udara Abresso, Manokwari
AGD – Bandar Udara Anggi, Anggi
AAS – Bandar Udara Apalapsili, Jayawijaya
ARJ – Bandar Udara Arso, Arso
AYW – Bandar Udara Ayawasi, Sorong
BXB – Bandar Udara Babo, Babo
BXD – Bandar Udara Bade, Merauke
BXM – Bandar Udara Batom, Pegunungan Bintang
NTI – Bandar Udara Bintuni, Bintuni
BUI – Bandar Udara Bokondini, Jayawijaya
DRH – Bandar Udara Dabra, Puncak Jaya
ELR – Bandar Udara Elilim, Jayawijaya
EWI – Bandar Udara Enarotali, Enarotali
EWE – Bandar Udara Ewer, Merauke
ILA – Bandar Udara Illaga, Paniai
IUL – Bandar Udara Ilu, Puncak Jaya
INX – Bandar Udara Inanwatan, Inanwatan
SOQ – Bandar Udara Jeffman, Sorong
FOO – Bandar Udara Yemburwo., Numfor Timur
KBX – Bandar Udara Kambuaya, Sorong Selatan
KCD – Bandar Udara Kamur, Asmat
KBF – Bandar Udara Karubaga, Jayawijaya
KEQ – Bandar Udara Kebar, Manokwari
LLN – Bandar Udara Kelila, Jayawijaya
KEI – Bandar Udara Kepi, Merauke
KMM – Bandar Udara Kimaan, Merauke
KOX – Bandar Udara Kokonao, Mimika
LHI – Bandar Udara Lereh, Jayapura
ZRM – Bandar Udara Mararena, Sarmi
RDE – Bandar Udara Merdey, Manokwari
MDP – Bandar Udara Mindiptana, Boven Digoel
ONI – Bandar Udara Moanamani, Dogiyai
LII – Bandar Udara Mulia, Puncak Jaya
MUF – Bandar Udara Muting, Merauke
NBX – Bandar Udara Nabire, Nabire
OBD – Bandar Udara Obano, Nabire
OKQ – Bandar Udara Okaba, Puncak Jaya
OKL – Bandar Udara Oksibil, Pegunungan Bintang
GAV – Bandar Udara Pulau Gag, Raja Ampat
MKW – Bandar Udara Rendani, Manokwari
SEH – Bandar Udara Senggeh, Keerom
ZEG – Bandar Udara Senggo, Mappi
NKD – Bandar Udara Sinak, Puncak Jaya
ZRI – Bandar Udara Sudjarwo Tjondronegoro, Serui
TMH – Bandar Udara Tanah Merah, Tanah Merah
TXM – Bandar Udara Teminabuan, Teminabuan
TMY – Bandar Udara Tiom, Jayawijaya
FKQ – Bandar Udara Torea, Fakfak
UBR – Bandar Udara Ubrub, Keerom
KNG – Bandar Udara Utarom, Kaimana
WET – Bandar Udara Waghete, Deiyai
WMX – Bandar Udara Wamena, Wamena
WAR – Bandar Udara Waris, Keerom
WSR – Bandar Udara Wasior, Wasior
RUF – Bandar Udara Yuruf, Jayawijaya
UGU – Bandar Udara Zugapa, Paniai
SOQ – Bandar Udara Domine Eduard Osok, Sorong
Pangkalan militer
PDG – Bandar Udara Tabing, Padang
AKQ – Bandar Udara Astraksetra, Way Tuba
??? – Bandar Udara Wiridinata, Tasikmalaya
??? – Bandar Udara Iswahyudi, Madiun
ATS – Bandar Udara Atang Sendjaja, Bogor
??? – Bandar Udara Suryadarma Kalijati, Subang
??? – Bandar Udara Sulaiman Margahayu, Bandung
SKI – Bandar Udara Sugiri Sukani Jatiwangi, Majalengka
GDA – Bandar Udara Gorda Cikande, Serang
MRT – Bandar Udara Pitu, Morotai – Halmahera Utara

 

Bandar Udara Adisumarmo – ( SOLO )

         Bandar Udara Adisumarmo (SOC/WRSQ) adalah bandara yang melayani kota Surakarta (Solo) 57108, Jawa Tengah yang dioperasikan PT (Persero) Angkasa Pura I. Bandara ini melayani penerbangan Garuda, Sriwijaya Air, Lion Air, dan Indonesia Air Asia untuk penerbangan Jakarta-Solo Pulang Pergi, dan Silk Air

        Untuk penerbangan Solo-Singapura PP serta Air Asia untuk penerbangan Solo-Kuala Lumpur, di samping penerbangan langsung ke Mekkah atauJeddah, Arab Saudi dikarenakan Solo sebagai kota embarkasi Haji untuk wilayah Jawa Tengah dan DIY.Sebagaimana bandara yang lain, bandara Adisumarmo ini terletak di luar kota Solo tepatnya di Ngemplak, Boyolali. Bandara ini juga berfungsi sebagai pangkalan TNI AU.

      Sejarah  Bandara ini dulunya bernama Pangkalan Udara (Lanud) Panasan, karena terletak di kawasan Panasan. Bandara ini dibangun pertama kali pada tahun 1940 oleh Pemerintah Belanda sebagai lapangan terbang darurat. Ketika bala tentara Jepang masuk ke Indonesia bandara tersebut sempat dihancurkan oleh Belanda namun dibangun lagi oleh Pemerintah Jepang pada tahun 1942 sebagai basis militer penerbangan angkatan laut (Kaigun Bokusha).Setelah Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia penyelenggaraan bandara dilaksanakan oleh “Penerbangan Surakarta” yang diresmikan pada tanggal 6 Februari 1946. 

        Pada tanggal 1 Mei 1946, Penerbangan Surakarta sejak berubah menjadi “Pangkalan Udara Panasan” yang hanya diperuntukkan penerbangan militer. Pangkalan udara tersebut pertama kali digunakan secara resmi untuk penerbangan komersial pada tanggal 23 April 1974 yang dilayani oleh Garuda Indonesia dengan rute Jakarta-Kemayoran-Solo & Solo-Jakarta-Kemayoran dengan frekuensi 3-kali seminggu.

      Pada tanggal 25 Juli 1977, “Pangkalan Udara Panasan” berubah nama menjadi “Pangkalan Udara Utama Adi Sumarmo” yang diambil dari nama Adisumarmo Wiryokusumo (adik dari Agustinus Adisucipto).

      Pada tanggal 31 Maret 1989, Bandara ini ditetapkan menjadi Bandara Internasional dengan melayani penerbangan rute Solo-Kuala Lumpur & Solo-Singapore.

      Pada tanggal 1 Januari 1992, Bandara Adi Sumarmo dikelola oleh Perusahaan Umum Angkasa Pura I yang pada tanggal 1 Januari 1993 berubah status menjadi Persero Terbatas Angkasa Pura I sampai dengan sekarang.

 

Bandara Adisucipto Yogyakarta

Sejarah

Merdeka.com - Sebelum Bandara Internasional Yogyakarta (YIA) dibangun, pesawat yang tiba di Yogyakarta mendarat di Bandara Adisutjipto. Di kalangan wisatawan, bandara itu cukup kecil bila dibandingkan dengan bandara-bandara di kota besar lainnya seperti Bandara Soekarno Hatta, Bandara Juanda, ataupun Bandara Kualanamu.

Keberadaan Bandara Adisutjipto ternyatamempunyai pengaruh cukup besar sebagai basis perjuangan para tentara Indonesia dalam mempertahankan kemerdekaan. Berikut adalah sekelumit sejarah Bandara Adisutjipto Yogyakarta.

Sebelum bernama “Adisutjipto”, landasan terbang itu dulunya dinamakan Pangkalan Udara Maguwo. Tempat itu didirikan pada tahun 1940 dan digunakan tentara Hindia Belanda pada tahun 1942.

Namun saat menjajah Indonesia, Jepang beralih menduduki bandara itu. Setelah kemerdekaan Indonesia pada tahun 1945, giliran Pemerintahan Republik Indonesia yang menduduki pangkalan udara itu dan digunakan untuk operasional pesawat-pesawat AURI dan latihan terbang sekolah penerbangan di Maguwo yang saat itu dipimpin oleh Agustinus Adisutjipto.

Pada 19 Desember 1948, landasan terbang Maguwo dijatuhi bom oleh Belanda dalam rangka sebuah penyerangan yang dikenal dengan nama Agresi Militer II. Pada saat itu, pertahanan TNI di landasan terbang itu hanya terdiri dari 150 orang pasukan pertahanan udara dengan persenjataan yang sangat minim dan beberapa di antaranya rusak.

Karena itulah pertempuran merebut pangkalan udara itu hanya berlangsung selama 25 menit. Karena peristiwa itu, tercatat 128 tentara Indonesia tewas dan tak ada satupun korban jiwa dari pihak tentara Belanda.

Setelah peristiwa Agresi Militer II ini, Landasan Udara Maguwo ini menjadi tempat pendaratan pasukan Belanda. Tercatat ada 432 anggota pasukan KST yang mendarat, disusul Grup Tempur M sebanyak 2.600 orang dan berbagai persenjataan yang dibawa. Mulai dari sinilah mereka melaksanakan misi agresi militer ke Kota Yogyakarta.

Setelah Belanda pergi dari Indonesia, pangkalan udara itu kembali diserahkan pada AURI dan namanya diubah menjadi Pangkalan Udara Adisutjipto. Pada 1964, pangkalan itu menjadi pelabuhan udara yang melayani penerbangan sipil maupun aktivitas militer. Pada tahun 1992, bandara itu resmi masuk dalam pengelolaan Perum Angkasa Pura I.

Pada 21 Februari 2004, Bandara Adisutjipto berubah menjadi bandara udara internasional setelah Garuda Indonesia mengoperasikan pesawat rute Yogyakarta-Kuala Lumpur. Dari tahun ke tahun, jumlah penumpang maupun pesawat yang dilayani bandara itu terus meningkat.

Pada 7 Maret 2007, sebuah kecelakaan pesawat terjadi di Bandara Adisutjipto. Saat itu Pesawat Garuda Boeing 737 rute Jakarta-Yogyakarta gagal mendarat di bandara tersebut. Pesawat itu gagal berhenti di titik yang ditentukan dan terus meluncur dengan kecepatan tinggi hingga menabrak pagar besi bandara.

Pesawat itu kemudian berhenti di area persawahan dalam kondisi terbakar. Sesaat kemudian terdengar ledakan dari pesawat itu. Sebanyak 22 orang meninggal dunia karena kejadian ini, sementara 112 lainnya selamat.

Atas peristiwa ini, pilot pesawat itu, Kapten Marwoto Komar ditetapkan sebagai tersangka. Dilansir dari Liputan6.com, kasus ini menjadi kasus pertama di dunia yang mendudukkan pilot sebagai terdakwa dalam sebuah kasus kecelakaan pesawat.

Pada 29 Maret 2020, seluruh penerbangan dari Bandara Adisutjipto dipindah ke Bandara Internasional Yogyakarta yang berada di Kulon Progo.

Pembangunan bandara di Kulonprogo itu penting dilakukan untuk mendukung Yogyakarta sebagai kota pariwisata dan kapasitas bandara Adisutjipto yang tak lagi memadai.

 

 

 

Sejarah pesawat terbang

ilustrasi gambar pesawat

Sejarah Pesawat

wright bersaudara

SEJARAH PENERBANGAN INDONESIA

.

Sejarah Singkat Penerbangan Indonesia

      Jaman Pemerintah kolonial Belanda tidak mempunyai program perancangan pesawat udara, namun telah melakukan serangkaian aktivitas yang berkaitan dengan pembuatan lisensi, serta evaluasi teknis dan keselamatan untuk pesawat yang dioperasikan di kawasan tropis, Indonesia.

1914 : Pendirian Bagian Uji Terbang di Surabaya dengan tugas meneliti prestasi terbang pesawat udara untuk daerah tropis.

1922 :  Orang Indonesia sudah terlibat memodifikasi sebuah pesawat yang dilakukan di sebuah rumah di daerah Cikapundung sekarang.

1930 : Pembangunan Bagian Pembuatan Pesawat Udara di Sukamiskin yang memproduksi pesawat-pesawat buatan Canada AVRO-AL, dengan modifikasi badan dibuat dari tripleks lokal. Pabrik ini kemudian dipindahkan ke Lapangan Udara Andir (kini Lanud Husein Sastranegara).
1937 : Pada periode itu di bengkel milik pribadi minat membuat pesawat terbang berkembang.  delapan tahun sebelum kemerdekaan atas permintaan seorang pengusaha, serta hasil rancangan LW. Walraven dan MV. Patist putera-putera Indonesia yang dipelopori Tossin membuat pesawat terbang di salah satu bengkel di Jl. Pasirkaliki Bandung dengan nama PK.KKH.

Pesawat ini sempat menggegerkan dunia penerbangan waktu itu karena kemampuannya terbang ke Belanda dan daratan Cina pergi pulang yang diterbang pilot berkebangsaan Perancis, A. Duval.

1938 : atas permintaan LW. Walraven dan MV. Patist - perancang PK.KKH - dibuat lagi pesawat lebih kecil di bengkel Jl. Kebon Kawung, Bandung.

PESAWAT TERBANG PASCA PERANG KEMERDEKAAN

1945 : Makin terbuka kesempatan bagi bangsa Indonesia untuk mewujudkan impiannya membuat pesawat terbang sesuai dengan rencana dan keinginan sendiri. Kesadaran bahwa Indonesia sebagai negara kepulauan yang luas akan selalu memerlukan perhubungan udara secara mutlak sudah mulai tumbuh sejak waktu itu, baik untuk kelancaran pemerintahan, pembangunan ekonomi dan pertahanan keamanan.

Pada masa perang kemerdekaan kegiatan kedirgantaraan yang utama adalah sebagai bagian untuk memenangkan perjuangan merebut dan mempertahankan kemerdekaan, dalam bentuk memodifikasi pesawat yang ada untuk misi-misi tempur.

Oktober 1945 Tokoh pada massa ini adalah Agustinus Adisutjipto, yang merancang dan menguji terbangkan dan menerbangkan dalam pertempuran yang sesungguhnya. Pesawat Cureng/Nishikoren peninggalan Jepang yang dimodifikasi menjadi versi serang darat. Penerbangan pertamanya bulan oktober di atas kota kecil Tasikmalaya.

1946 : di Yogyakarta dibentuk Biro Rencana dan Konstruksi pada TRI-Udara. Dengan dipelopori Wiweko Soepono, Nurtanio Pringgoadisurjo, dan J. Sumarsono dibuka sebuah bengkel di bekas gudang kapuk di Magetan dekat Madiun. Dari bahan-bahan sederhana dibuat beberapa pesawat layang jenis Zogling, NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider).

Pembuatan pesawat ini tidak terlepas dari tangan-tangan Tossin, Akhmad, dkk. Pesawat-pesawat yang dibuat enam buah ini dimanfaatkan untuk mengembangkan minat dirgantara serta dipergunakan untuk memperkenalkan dunia penerbangan kepada calon penerbang yang saat itu akan diberangkatkan ke India guna mengikuti pendidikan dan latihan.

1948 : Berhasil dibuat pesawat terbang bermotor dengan mempergunakan mesin motor Harley Davidson diberi tanda WEL-X hasil rancangan Wiweko Soepono dan kemudian dikenal dengan register RI-X. Era ini ditandai dengan munculnya berbagai club aeromodeling, yang menghasilkan perintis teknologi dirgantara, yaitu Nurtanio Pringgoadisurjo.

1948 : Pesawat rancangan Wi-weko Soepono diberi tanda WEL-X yang dibuat pada tahun 1948, dengan menggunakan mesin Harley Davidson

Kemudian kegiatan ini terhenti karena pecahnya pemberontakan Madiun dan agresi Belanda. Setelah Belanda meninggalkan Indonesia usaha di atas dilanjutkan kembali di Bandung di lapangan terbang Andir - kemudian dinamakan Husein Sastranegara.

1953 : kegiatan ini diberi wadah dengan nama Seksi Percobaan. Beranggotakan 15 personil, Seksi Percobaan langsung di bawah pengawasan Komando Depot Perawatan Teknik Udara, Mayor Udara Nurtanio Pringgoadisurjo.

1 Agustus 1954 : Berdasarkan rancangan Nurtanio, berhasil diterbangkan prototip "Si Kumbang", sebuah pesawat serba logam bertempat duduk tunggal yang dibuat sesuai dengan kondisi negara pada waktu itu. Pesawat ini dibuat tiga buah.Si Kumbang, sebuah pesawat serba logam bertempat duduk tunggal rancangan Nurtanio Pringgoadisuryo yang diterbangkan pada Agustus 1954.

24 April 1957 Seksi Percobaan ditingkatkan menjadi Sub Depot Penyelidikan, Percobaan & Pembuatan berdasar Surat Keputusan Kepala Staf Angkatan Udara No. 68.

1958 : berhasil diterbangkan prototip pesawat latih dasar "Belalang 89" yang ketika diproduksi menjadi Belalang 90. Pesawat yang diproduksi sebanyak lima unit ini dipergunakan untuk mendidik calon penerbang di Akademi Angkatan Udara dan Pusat Penerbangan Angkatan Darat.

Di tahun yang sama berhasil diterbangkan pesawat oleh raga "Kunang 25". Filosofinya untuk menanamkan semangat kedirgantaraan sehingga diharapkan dapat mendorong generasi baru yang berminat terhadap pembuatan pesawat terbang.

PENDIRIAN INDUSTRI PESAWAT TERBANG DI INDONESIA

1 Agustus 1960 : Sesuai dengan Keputusan Menteri/Kepala Staf Angkatan Udara No. 488, 1 Agustus 1960 dibentuk Lembaga Persiapan Industri Penerbangan/LAPIP. Lembaga yang diresmikan pada 16 Desember 1961 ini bertugas menyiapkan pembangunan industri penerbangan yang mampu memberikan dukungan bagi penerbangan di Indonesia.

1960 : Lembaga Persiapan Industri Pesawat Terbang (LAPIP)  didirikan.

1961 : LAPIP mewakili pemerintah Indonesia dan CEKOP mewakili pemerintah Polandia mengadakan kontrak kerjasama untuk membangun pabrik pesawat terbang di Indonesia. Kontrak meliputi pembangunan pabrik , pelatihan karyawan serta produksi di bawah lisensi pesawat PZL-104 Wilga, lebih dikenal Gelatik. Pesawat yang diproduksi 44 unit ini kemudian digunakan untuk dukungan pertanian, angkut ringan dan aero club.

1962 : Pendirian bIdang Studi Teknik Penerbangan di ITB

1963 : Pembentukan DEPANRI (Dewan Penerbangan dan Antariksa Republik Indonesia).

Maret 1965: Proyek KOPELAPIP (Komando Pelaksana Persiapan Industri Pesawat Tebang) dimulai.  Proyek ini bekerjasama dengan Fokker, KOPELAPIP tak lain merupakan proyek pesawat terbang komersial.

1965 : melalui SK Presiden RI - Presiden Soekarno, didirikan Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang (KOPELAPIP) - yang intinya LAPIP - serta PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari.

Maret 1966 : Nurtanio gugur ketika menjalankan pengujian terbang, sehingga untuk menghormati jasa beliau maka LAPIP menjadi LIPNUR/Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio. Dalam perkembangan selanjutnya LIPNUR memproduksi pesawat terbang latih dasar LT-200, serta membangun bengkel after-sales-service, maintenance, repair & overhaul.

1962 : berdasar SK Presiden RI - Presiden Soekarno, didirikan jurusan Teknik Penerbangan ITB sebagai bagian dari Bagian Mesin. Pelopor pendidikan tinggi Teknik Penerbangan adalah Oetarjo Diran dan Liem Keng Kie.

Kedua tokoh ini adalah bagian dari program pengiriman siswa ke luar negeri (Eropa dan Amerika) oleh Pemerintah RI yang berlangsung sejak tahun 1951. Usaha-usaha mendirikan industri pesawat terbang memang sudah disiapkan sejak 1951, ketika sekelompok mahasiswa Indonesia dikirim ke Belanda untuk belajar konstruksi pesawat terbang dan kedirgantaraan di TH Delft atas perintah khusus Presiden RI pertama. Pengiriman ini berlangsung hingga tahun 1954. Dilanjutkan tahun 1954 - 1958 dikirim pula kelompok mahasiswa ke Jerman, dan antara tahun 1958 - 1962 ke Cekoslowakia dan Rusia.

Sementara itu upaya-upaya lain untuk merintis industri pesawat terbang telah dilakukan pula oleh putera Indonesia - B.J. Habibie - di luar negeri sejak tahun 1960an sampai 1970an. Sebelum ia dipanggil pulang ke Indonesia untuk mendapat tugas yang lebih luas. Di tahun 1961, atas gagasan BJ. Habibie diselenggarakan Seminar Pembangunan I se Eropa di Praha, salah satu adalah dibentuk kelompok Penerbangan yang di ketuai BJ. Habibie.

PERINTISAN PESAWAT TERBANG DI INDONESIA
Ada lima faktor menonjol yang menjadikan IPTN berdiri, yaitu : ada orang-orang yang sejak lama bercita-cita membuat pesawat terbang dan mendirikan industri pesawat terbang di Indonesia; ada orang-orang Indonesia yang menguasai ilmu pengetahuan dan teknologi membuat dan membangun industri pesawat terbang; adanya orang yang menguasai ilmu pengetahuan dan teknologi yang berdedikasi tinggi menggunakan kepandaian dan ketrampilannya bagi pembangunan industri pesawat terbang; adanya orang yang mengetahui cara memasarkan produk pesawat terbang secara nasional maupun internasional; serta adanya kemauan pemerintah.7)

Perpaduan yang serasi faktor-faktor di atas menjadikan IPTN berdiri menjadi suatu industri pesawat terbang dengan fasilitas yang memadai.

25 Juni 1936 :  Awalnya seorang pria kelahiran Pare-Pare, Sulawesi Selatan, Bacharudin Jusuf Habibie. Ia menimba pendidikan di Perguruan Tinggi Teknik Aachen, jurusan Konstruksi Pesawat Terbang, kemudian bekerja di sebuah industri pesawat terbang di Jerman sejak 1965.

1964 : Menjelang mencapai gelar doktor, ia berkehendak kembali ke tanah air untuk berpartisipasi dalam pembangunan Indonesia. Tetapi pimpinan KOPELAPIP menyarankan Habibie untuk menggali pengalaman lebih banyak, karena belum ada wadah industri pesawat terbang. Tahun 1966 ketika Menteri Luar Negeri, Adam Malik berkunjung ke Jerman beliau meminta Habibie, menemuinya dan ikut memikirkan usaha-usaha pembangunan di Indonesia.

Menyadari bahwa usaha pendirian industri tersebut tidak bisa dilakukan sendiri., maka dengan tekad bulat mulai merintis penyiapan tenaga terampil untuk suatu saat bekerja pada pembangunan industri pesawat terbang di Indonesia yang masih dalam angan-angan. Habibie segera berinisiatif membentuk sebuah tim.

Awal 1970 : Dari upaya tersebut berhasil dibentuk sebuah tim sukarela yang kemudian berangkat ke Jerman untuk bekerja dan menggali ilmu pengetahuan dan teknologi di industri pesawat terbang Jerman tempat Habibie bekerja. tim ini mulai bekerja di HFB/MBB untuk melaksanakan awal rencana tersebut.

Pada saat bersamaan usaha serupa dirintis oleh Pertamina selaku agen pembangunan. Kemajuan dan keberhasilan Pertamina yang pesat di tahun 1970 an memberi fungsi ganda kepada perusahaan ini, yaitu sebagai pengelola industri minyak negara sekaligus sebagai agen pembangunan nasional. Dengan kapasitas itu Pertamina membangun industri baja Krakatau Steel. Dalam kapasitas itu, Dirut Pertamina, Ibnu Sutowo (alm) memikirkan cara mengalihkan teknologi dari negara maju ke Indonesia secara konsepsional yang berkerangka nasional. Alih teknologi harus dilakukan secara teratur, tegasnya.

Desember 1973 : terjadi pertemuan antara Ibnu Sutowo dan BJ. Habibie di Dusseldorf - Jerman. Ibnu Sutowo menjelaskan secara panjang lebar pembangunan Indonesia, Pertamina dan cita-cita membangun industri pesawat terbang di Indonesia. Dari pertemuan tersebut BJ. Habibie ditunjuk sebagai penasehat Direktur Utama Pertamina dan kembali ke Indonesia secepatnya.

Januari 1974 : Langkah pasti ke arah mewujudkan rencana itu telah diambil. Di Pertamina dibentuk divisi baru yang berurusan dengan teknologi maju dan teknologi penerbangan.

26 Januari 1974 : Tepat dua bulan setelah pertemuan Dusseldorf, BJ. Habibie diminta menghadap Presiden Soeharto. Pada pertemuan tersebut Presiden mengangkat Habibie sebagai penasehat Presiden di bidang teknologi. Pertemuan tersebut merupakan hari permulaan misi Habibie secara resmi.

Melalui pertemuan-pertemuan tersebut di atas melahirkan Divisi Advanced Technology & Teknologi Penerbangan Pertamina (ATTP) yang kemudian menjadi cikal bakal BPPT. Dan berdasarkan Instruksi Presiden melalui Surat Keputusan Direktur Pertamina dipersiapkan pendirian industri pesawat terbang.

September 1974 : Pertamina - Divisi Advanced Technology menandatangani perjanjian dasar kerjasama lisensi dengan MBB - Jerman dan CASA - Spanyol untuk memproduksi BO-105 dan C-212.

---

PENDIRIAN
Ketika upaya pendirian mulai menampakkan bentuknya - dengan nama Industri Pesawat Terbang Indonesia/IPIN di Pondok Cabe, Jakarta - timbul permasalahan dan krisis di tubuh Pertamina yang berakibat pula pada keberadaan Divisi ATTP, proyek serta programnya - industri pesawat terbang. Akan tetapi karena Divisi ATTP dan proyeknya merupakan wahana guna pembangunan dan mempersiapkan tinggal landas bagi bangsa Indonesia pada Pelita VI, Presiden menetapkan untuk meneruskan pembangunan industri pesawat terbang dengan segala konsekuensinya.

April 1975 Maka berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 12, tanggal 15 April 1975 dipersiapkan pendirian industri pesawat terbang. Melalui peraturan ini, dihimpun segala aset, fasilitas dan potensi negara yang ada yaitu : - aset Pertamina, Divisi ATTP yang semula disediakan untuk pembangunan industri pesawat terbang dengan aset Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR, AURI - sebagai modal dasar pendirian industri pesawat terbang Indonesia. Penggabungan aset LIPNUR ini tidak lepas dari peran Bpk. Ashadi Tjahjadi selaku pimpinan AURI yang mengenal BJ. Habibie sejak tahun 1960an.Dengan modal ini diharapkan tumbuh sebuah industri pesawat terbang yang mampu menjawab tantangan jaman.

28 April 1976 berdasar Akte Notaris No. 15, di Jakarta didirikan PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio dengan Dr, BJ. Habibie selaku Direktur Utama. Selesai pembangunan fisik yang diperlukan untuk berjalannya program yang telah dipersiapkan.

23 Agustus 1976 Presiden Soeharto meresmikan industri pesawat terbang ini. Dalam perjalanannya kemudian, pada 11 Oktober 1985, PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio berubah menjadi PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara atau IPTN.

Desember 1976 cakrawala baru tumbuhnya industri pesawat terbang modern dan lengkap di Indonesia di mulai. Di periode inilah semua aspek prasarana, sarana, SDM, hukum dan regulasi serta aspek lainnya yang berkaitan dan mendukung keberadaan industri pesawat terbang berusaha ditata. Selain itu melalui industri ini dikembangkan suatu konsep alih/transformasi teknologi dan industri progresif yang ternyata memberikan hasil optimal dalam penguasaan teknologi kedirgantaraan dalam waktu relatif singkat, 24 tahun.

IPTN berpandangan bahwa alih teknologi harus berjalan secara integral dan lengkap mencakup hardware, software serta brainware yang berintikan pada faktor manusia. Yaitu manusia yang berkeinginan, berkemampuan dan berpen- dirian dalam ilmu, teori dan keahlian untuk melaksanakannya dalam bentuk kerja. Berpijak pada hal itu IPTN menerapkan filosofi transformasi teknologi "BERMULA DI AKHIR, BERAKHIR DI AWAL".

Suatu falsafah yang menyerap teknologi maju secara progresif dan bertahap dalam suatu proses yang integral dengan berpijak pada kebutuhan obyektif Indonesia. Melalui falsafah ini teknologi dapat dikuasai secara utuh menyeluruh tidak semata-mata materinya, tetapi juga kemampuan dan keahliannya. Selain itu filosofi ini memegang prinsip terbuka, yaitu membuka diri terhadap setiap perkembangan dan kemajuan yang dicapai negara lain.

Filosofi ini mengajarkan bahwa dalam membuat pesawat terbang tidak harus dari komponen dulu, tapi langsung belajar dari akhir suatu proses (bentuk pesawat jadi), kemudian mundur lewat tahap dan fasenya untuk membuat komponen. Tahap alih teknologi terbagi dalam : Tahap penggunaan teknologi yang sudah ada/lisensi,

• Tahap integrasi teknologi,
• Tahap pengembangan teknologi,
• Tahap penelitian dasar

Sasaran tahap pertama, adalah penguasaan kemampuan manufacturing, sekaligus memilih dan menentukan jenis pesawat yang sesuai dengan kebutuhan dalam negeri yang hasil penjualannya dimanfaatkan menambah kemampuan berusaha perusahaan. Di sinilah dikenal metode "progressif manufacturing program". Tahap kedua dimaksudkan untuk menguasai kemampuan rancangbangun sekaligus manufacturing. Tahap ketiga, dimaksudkan meningkatkan kemampuan rancangbangun secara mandiri. Sedang tahap keempat dimaksudkan untuk menguasai ilmu-ilmu dasar dalam rangka mendukung pengembangan produk-produk baru yang unggul.

NAMA BARU INDUSTRI PENERBANGAN INDONESIA
Selama 24 tahun IPTN relatif berhasil melakukan transformasi teknologi, sekaligus menguasai teknologi kedirgantaraan dalam hal disain, pengembangan, serta pembuatan pesawat komuter regional kelas kecil dan sedang.

IPTN meredifinisi diri ke dalam "DIRGANTARA 2000" dengan melakukan orientasi bisnis, dan strategi baru menghadapi perubahan-perubahan yang terjadi. Untuk itu IPTN melaksanakan program retsrukturisasi meliputi reorientasi bisnis, serta penataan kembali sumber daya manusia yang menfokuskan diri pada pasar dan misi bisnis.

Kini dalam masa "survive" IPTN mencoba menjual segala kemampuannya di area engineering - dengan menawarkan jasa disain sampai pengujian -, manufacturing part, komponen serta tolls pesawat terbang dan non-pesawat terbang, serta jasa pelayanan purna jual.

24 Agustus 2000 : Seiring dengan itu IPTN merubah nama menjadi PT. DIRGANTARA INDONESIA atau Indonesian Aerospace/IAe yang diresmikan Presiden Abdurrahman Wahid, 24 Agustus 2000 di Bandung.